世界首座!广东这个大型工程有突破进展

3月25日

珠海磨刀门出海口细雨绵绵

随着最后一联

现浇梁混凝土浇筑完成

粤港澳大湾区重点交通工程

金海公路大桥主体工程全线贯通

凭借49.6米的桥面宽度

金海大桥创造了目前世界上

最宽公铁两用多塔斜拉桥的世界纪录

金海公路大桥即金海大桥的一部分,是连接横琴粤澳深度合作区与珠海金湾区的重要通道,路线全长26公里,此次贯通的关键节段全长约5.7公里,包含横琴互通段左、右幅两座主线桥。

与此同时,金海公路大桥横琴互通、白藤河段、磨刀门段、紫竹湾互通均全面进入桥面附属设施施工阶段。金海公路大桥通车后,驾车从合作区到珠海金湾机场仅需20分钟。




金海大桥的四个“最”


01

最长的复合型大桥

金海大桥全长9.5公里,约为珠海大桥总长的3倍。与珠海其它桥梁不同的是,这是一座包括引桥、主桥和高架桥,有公路、铁路共用走廊的复合型特大桥。公路为双向6车道,铁路为复线。

02

最高的大桥

金海大桥在磨刀门水道设计的主桥通航净高为28米,可容纳3000吨海轮通过,比通航净高22米的珠海大桥高出6米。如果采用公路、铁路分层合建方案,磨刀门航道主桥最上层的公路面将高出海平面38米。

03

立交桥最多

金海大桥东、中和西部落点各有一个立交桥——横琴立交、横沥岛上的鹤洲南立交,三灶紫竹湾立交。一座桥跨过三座立交,这是珠海桥梁史上从来没有的工程。

04

距离入海口最近

金海大桥将是珠海距离入海口最近的跨海大桥。由于是近海大桥,金海大桥的设计和施工要通盘考虑通航标准和安全、抗震、抗海水腐蚀、抗台风袭击、抗海潮和海浪的冲击等。








创新建筑结构体系


作为世界首座公铁同层多塔斜拉桥,金海大桥的建设具有“两大两新”的特点。

“两大”即宽度大、跨度大。金海大桥桥宽49.6米,为目前世界上最宽公铁两用斜拉桥;主跨为3×340米,为目前世界上较大跨度公铁同层斜拉桥。

“两新”即结构新、技术新。首创多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构,即中塔塔梁墩固结,边塔塔梁固结,塔墩分离;首创斜拉桥两节段24米长,800吨重钢箱梁悬拼新技术。

具体而言,首先在结构方面,据了解,金海大桥采用四塔三主跨斜拉桥,塔多联长,由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成,共计5.2万吨钢梁及钢塔。

其中采用的三组索塔,比一般斜拉桥多出两组,不仅意味着大桥载重能力和缓冲能力比普通斜拉桥更强,且三组索塔在底部通过桥墩相互连接,形成了一个稳固整体,与大桥桥址处台风多发地、风急浪高的地理特点相匹配。

其次,金海大桥的建筑材料新颖。在拉索选材上使用了镀铝纳米碳纤维,该材料渗透进金属粉末颗粒的空间中,能够进一步增加微观层面的密度,极大减少裂缝和空隙的数量,据悉,仅添加1.5%的碳纳米纤维就能让涂层硬度增加20%。

由于结构设计合理,且采用先进的合成材料,金海大桥不仅外形美观大气,而且在抗腐蚀能力、桥体载重等硬件条件方面都位居国内桥梁前列。








为深珠通道提供技术支撑


2022年9月5日,珠海珠机城际二期金海大桥举行主跨钢梁合龙仪式,金海大桥设计基准风速38.5米/秒,相当于13级台风。

规划中的深珠通道同样位于风高浪急的珠三角出海口。初步规划显示,深珠通道选址位于港珠澳大桥与深中通道之间,通道起于深圳前海,跨越伶仃洋至珠海唐家北边界,向西延伸至台山和阳江。深珠通道采用西桥东隧方式铺设,将承担高速铁路和城际铁路两种功能,采用高速铁路设计标准。

金海大桥的建筑技术指标,不仅为珠海在重大交通基础设施规划建设、运行安全方面积累了经验,未来挑战难度更大的深珠通道,珠海将拥有更完备的技术支撑。

事实上,在台风多发区设计一座大跨度的桥梁在粤港澳大湾区早有先例。已经通车的港珠澳大桥、在建的深中通道的桥面设计风速为80米/秒。

基于这一基础,金海大桥设计团队受到飞机大悬臂机翼启发,主梁采用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂,中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车,两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路,结构新颖,构思巧妙,且空气动力学性能优异,相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材,有效提升大桥抗风性。







按照规划,2023年

珠海将建成金海公路大桥一期

2024年

珠机城际二期金海大桥

实现通车运营


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编辑|吴展桥

校对|牟元凯



参考资料
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